云南省各重点项目、生产现场建设施工忙—— 全力以赴抓生产 铆足干劲开新局

　　云南神火产业工人正在进行换极作业。 供图

　　聚焦

　　5月以来，走进我省各重点生产企业、项目工程建设现场，开足马力的生产线、往来穿梭的车辆、忙碌生产的人员、崭新矗立的厂房、加紧调试的设备，无不传递出大干生产的奋斗气息，一线生产者、建设者们抢抓施工节点，拉满项目“进度条”。

　　走进位于马关县的全球日处理量最大的单系列多金属选矿厂，日处理原矿达8000吨的机械设备高速运转。选矿生产线的原料来自附近的采矿区。穿爆、采运、排土……在马关县铜街、曼家寨露天采矿区现场，采矿区域内挖机有序开采，大型拉矿车辆井然行驶。“‘五一’期间，为完成生产指标任务，全体员工在职在岗，近100人在保证安全的同时，做好车间生产防洪应急准备，按生产指标要求完成车间生产任务。”云南华联锌铟股份有限公司采矿车间副主任马开川说。

　　“中国绿色铝谷”核心区建设让文山发展动能澎湃。在位于文山市的云南文山铝业有限公司分解蒸发焙烧工区，焙烧乙班班长邱昌俊正在对平盘洗涤区域进行巡查。他介绍，整个厂区全年不停工、不停产，实行轮班制，为了确保生产上不出问题，认真进行巡检必不可少。“今年，在不停槽的情况下，争取产量最大化，各方面的经济指标也能够在去年的基础上有优化和提升。”云南文山铝业有限公司电解一工区副区长张伟说。

　　文山州积极发挥魏桥、神火、文铝链主企业的头部效应和引领作用，在延链补链强链上下功夫。走进砚山产业园区，年产25万吨高精铝合金扁锭和年产30万吨高精铝合金板带的宏砚、智铝两个项目建设现场如火如荼。为了加快进度，两个项目都处于“火力全开”状态。

　　位于富宁产业园区的云南神火铝业有限公司电解铝生产线的电解槽旁，文山州焊工技术状元武学永正在焊接工器架，为当前最为关键的产能复产工作忙碌着。“产能启动如同一场攻坚战，能早一天完成启动，对产业工人、企业经营、地方发展都是很大的利好，我们争分夺秒地工作，就是为了启动一线的工友都有趁手的‘兵器’。”武学永说。

　　来到位于西畴县的那兴高速公路西畴段施工现场，各工点都在紧张有序地忙碌作业，抢抓施工黄金期。土建九分部施工现场，伴随着挖土机、铲土机等机械的轰鸣声，工人们在各自的岗位上有序进行施工作业。为确保工期顺利进行，钢筋加工厂、预制梁厂“火力全开”，人、机不停，全力奋战在施工一线，项目部组织施工队伍实行两班倒施工，采取24小时不停歇作业，保证按照节点目标完成任务。

　　如火如荼的施工场景、干劲“满格”的生动图景，涌动着抓项目、促发展的热潮。以项目建设聚发展之力，今年一季度，文山州经济取得“开门红”，实现地区生产总值330.08亿元，同比增长9.1%。

　　来到临沧市，各个重点工程建设现场同样热火朝天。广大工程建设者们铆足干劲，全力推进项目建设进度。

　　在南涧至临沧云县高速公路(南云高速公路)云县段各工区施工现场，挖掘机、装载机等大型机械开足马力、不停作业，运料车、拉土车来回穿梭，伴随着混凝土搅拌机的隆隆声，各作业面工人干劲十足。

　　南云高速公路是国高网G5612大理至临沧高速公路的重要组成部分，是加快云南连接南亚东南亚大通道的省级重点项目，对构建临沧区域综合交通枢纽网络具有重大意义。其中，云县段全长47公里，总投资约92亿元，当前主要控制性工程已全面进入主体施工阶段。

　　“为保证合同工期，项目实行挂图作战，‘抢抓黄金期大战100天’，施工管理人员、劳务人员全员在岗，加班加点抢工期、全力以赴赶进度。”云南建投南云高速公路副指挥长魏雄雄介绍。

　　另一边，在云临高速公路大亮山隧道建设现场，托运、绑扎、焊接钢筋……230名作业工人及管理人员分工有序，推进施工进度，确保以月进尺不低于150米的开挖速度向前推进。

　　大亮山特长隧道由中铁十五局集团第四工程有限公司承建，是全线的重点控制性工程。由于隧道处于南汀河和勐曼活动断裂带之间，穿越沙坝断裂带，区域地质作用剧烈，隧道集高地热、软岩大变形、富水、岩爆、断层、突泥涌水、偏压等不良地质于一体，施工难度大，施工风险高。

　　项目组定期召开专家论证会“会诊把脉”，不断优化开挖尺寸、注浆工艺、开挖方案、风险控制体系，确保设计方案与现场施工无缝对接。同时，加大安全质量管控力度，优化配置人力、物力等资源，实现连续5个月隧道单洞单端掘进超120米，创造了单月单洞单端进尺160米的新纪录。“目前，隧道进口左右幅单洞掘进深度均超过4500米，后续附属工程路面、电缆沟、盖板均正常有序推进。”中铁十五局云临项目总工程师何伊琦介绍。

　　在临清高速公路王家寨隧道各工区施工现场，中铁隧道局建设有限公司临清高速公路项目部200余人24小时轮班作业，在各施工作业面上抓紧工期。

　　临清高速公路是中缅国际陆路大通道高速公路云南境内的最后一段，是云南五大出境通道之一。其中，王家寨隧道全长8040米，最大埋深约1022米，施工技术难度大、安全风险高，为全线“卡脖子”的关键控制性工程。临清高速公路王家寨隧道项目党支部书记周全说：“虽然王家寨隧道施工难度在国内高速公路隧道建设中属罕见，但随着新技术方案的不断尝试实施，项目全体人员有信心在保证安全的前提下，实现隧道顺利贯通。”

　　本报记者 张文峰 李春林

　　见习记者 李彤 隋鑫 通讯员 字学林