东航坠机48小时，这些问题仍是谜团

　　中新网北京3月23日电 23日，广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的雨大了起来，9时21分，藤县气象台发布暴雨黄色预警信号。23日上午，受降雨影响，现场大面积搜救工作一度暂缓。

　　48个小时前，东航MU5735航班坠毁在莫埌村的一片山坳中。

　　两个昼夜，这片山坳聚集了数千名救援人员。经历48小时的紧急救援、善后处置和初步调查后，关于东航坠机事故的信息拼图正逐步被拼接。

　　资料图：3月22日，航拍的东航客机坠毁现场画面。中新社记者 陈冠言 摄

　　过去的48小时

　　救援工作取得一些新的进展

　　1. 东航客机坠毁地卫星遥感影像公布

　　事故发生后，自然资源部国土卫星遥感应用中心立即启动东航MU5735航班事故应急监测，并于23日公布东航客机坠毁地卫星遥感影像。

　　卫星遥感影像显示，东航客机坠毁地点位于山谷之间，两侧海拔高度约在150米至90米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，不易到达。

　　灾前灾后数据已通过自然资源卫星遥感云服务平台推送至自然资源广西卫星应用技术中心等应急指挥一线。

　　2.已联系到全部旅客家属

　　东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，东航选派了160多位援助专家，开展“一户一册一专班”的援助服务。

　　123名旅客的家属涉及多个省市。按照民航惯例，东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州，都设立了家属援助点。

　　目前，已有多位家属抵达藤县。

　　藤县交通运输局组织了一个10人应急服务队，并临时设置“家属通道”，由专人专车安排了3辆公交车和两辆汽车负责航班乘客家属接驳咨询等服务。

　　3 .70名心理医生待命

　　梧州当地启用一家定点医院，组建200多人的专科队伍做好应急救治准备。梧州市民踊跃无偿献血，目前已组织6辆采血车，采血5.89万毫升。

　　同时，组织70名心理医生待命，随时准备对到梧家属进行心理疏导，并安排志愿者对家属进行一对一的服务。

　　4 .银保监会要求全力做好保险理赔服务

　　银保监会22日印发通知，要求保险业全力做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作，切实保障人民群众利益。

　　通知明确，各保险公司要及时跟进事故进展，主动排查承保客户信息。各保险公司要建立理赔绿色通道，简化理赔程序和材料，优化理赔服务。要提前做好资金调集工作，随时做好赔款及预付赔款的准备。

　　资料图：救援力量在失事现场。通讯员 江怀鹏 武警广西梧州支队提供

　　有些疑问已经解答

　　1.从失联到坠毁，发生了什么?

　　22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行发布会，披露东航客机坠毁事件详情——

　　3月21日13时16分，东航MU5735航班从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。

　　14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。

　　14时23分，飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

　　截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

　　2.飞机情况怎样?

　　民航局相关人员22日晚介绍，事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

　　机上共有旅客123名(无外籍旅客)，机组人员9名(飞行员3名，乘务员5名，安全员1名)。截至目前，未发现机上幸存人员。

　　东航云南公司介绍，这架B737-800飞机编号B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。当时机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

　　对于救援而言

　　目前还有一些困难

　　1.残骸抛撒面积巨大

　　据央视新闻报道，东航MU5735坠机区果园和梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂。救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

　　2.山里地形复杂，只能依靠人力和无人机进行搜救

　　针对此次现场救援搜寻的特点和难点，南京航空航天大学副教授盛汉霖表示，因为飞机是坠在山里面，山里面地形比较复杂，大型的器械也比较难以开展工作，所以目前只能靠人力和无人机来进行搜救。在搜救的时候，搜救人员和现场的群众(需要)保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致的残骸的损毁。

　　3.事故地点有降雨，为救援增加难度

　　当地降雨天气，给救援增加难度。据救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。

　　目前仍有一些谜团

　　有待官方进一步的调查予以厘清

　　1、飞机为什么急速骤降，最后垂直坠落?

　　2、飞机本身有没有问题，之前的维修记录是怎样的?

　　3、黑匣子能不能被找到?

　　一些补充信息：

　　空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程，最终的调查报告需要花费数月甚至数年的时间才能完成。

　　中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，寻找黑匣子是事故调查其中一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。

　　但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。(完)