滴滴“削峰填谷” 消费者反映：叫车效率并未提升

 　　本报记者 陈雪柠　　高峰期叫车难让市民犯愁。7月11日，滴滴网约车价格调整方案正式实行，调价之后，早晚高峰和夜间打车价格上涨，平峰期打车价格则略有下降。至此，滴滴快车的起步价正式跨过了出租车13元的门槛，在多个时段以14元起步，总体价格与出租车相比优势越来越小，甚至在很多情况下已高于出租车价格。

　　滴滴方面在宣布调价时表示，希望通过价格手段“削峰填谷”缓解供需矛盾。但不少消费者反映，并未感受到高峰期叫车效率的提升。由于滴滴调价尚不足一周，很多人还没有注意到网约车的价格变化，此番调整能否缓解打车难仍待观察。

　　计价规则复杂乘客犯晕

　　7月9日，滴滴出行官方发布了网约车的调价说明。以工作日为例，滴滴将全天分为4个时间段，其中除了上午10点到下午5点的平峰期，其他时间段的起步价均从13元涨为14元，里程费和时长费也有所变化。总体看，早晚高峰及夜间时段的价格上涨，平峰期价格略微下降。

　　上周六下午2时，市民方女士从青年路附近乘坐滴滴快车前往约9公里外的公司宿舍，车费金额为41元，而同时段出租车预估价位在35元左右。快车到底贵在哪儿?方女士在App中反复查询发现，按照新的计价规则，休息日午间12点至下午3点时段的时长费较贵，为0.8元，而其他时段价格最低仅为0.5元。

　　“价格调整后的规则太复杂了，一般人很难算明白。”方女士抱怨。记者以工作日计价规则为例对比发现，原本快车仅在时长费一项分时段计价，起步价固定为13元，里程费固定为1.6元。调价后，4个时段的里程费、时长费与起步价均有调整，比较繁杂。因此，多数被调查消费者并没有注意到新的计价政策，只在价格过高时才会到App中查询。

　　在工作日早晚高峰时段，网约车与出租车相比有价格优势吗?

　　目前北京地区的出租车计价标准为3公里内13元，之后每公里2.3元。如果遇到堵车，时速低于12公里，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价。同时，出租车每单加收1元燃油附加费。

　　以城六区早高峰时段5公里距离为例，若行驶16分钟其中堵车10分钟，以此测算，出租车价格约为27.8元，快车价格约为22.4元。可以看到，在价格调整后，如遇严重堵车，高峰时段滴滴网约车价格与出租车相比仍有优势。

　　网约车彻底告别廉价标签

　　在全市推出新计价规则的同时，滴滴也对首都机场区域实行单独的计价规则。

　　除晚9点至早6点外的普通时段，起步价为26元，包含里程8公里、时长14分钟。超出部分的里程费为每公里1.6元至2.2元不等，时长费为0.4元到0.8元不等。15公里外还将加收每公里0.5元的远途费，40公里外远途费增加到1.4元。这样的收费标准与出租车相比已经几乎没有明显优势，甚至在很多情况下比出租车更贵。

　　“过去，机场打车相对便宜是大家用网约车的重要原因，这次调价，意味着网约车彻底撕掉了廉价标签。”频繁出差奔机场的白领柳园园说。

　　高峰期涨价、个别区域单独定价，计价规则说调就调，让不少消费者指责滴滴“不厚道”，更有人表示要转乘出租车或公共交通。“虽然网约车价格是由平台制定，调价前是不是应该向消费者征求意见，增加一个公示环节?”消费者高先生认为此次调价十分突然，“如果不是朋友提醒，根本没有在App中看到显著提示”。

　　能否缓解供需矛盾仍待观察

　　事实上，自2017年4月开始，北京滴滴快车业务就引入分时计价模式和新计价标准，起步价从10元涨至13元，以此应对潮汐式的用车需求。然而，滴滴方面表示，此前价格实行了两年多，乘客总体叫车成功率较低，滴滴快车工作日早高峰仍有20%的叫车需求没有足够运力承接。

　　“平台通过补贴、分时定价、热力图引导等措施尽力去平衡供需关系，但是供需失衡的现象依然非常严重，尤其是在早晚高峰时期。”据滴滴方面介绍，价格调整后，11日当天叫车成功率已有明显提升，但价格调整能否起到平衡供需的作用，还需要更长的时间去综合分析。