从“肩挑背扛”到“空中直达” 运载无人机解锁山区运输“新姿态”

　　巍巍贡嘎山，滔滔大渡河。在四川省甘孜藏族自治州泸定县，湍急的大渡河从两山之间的峡谷中奔流而过。

　　9月11日至12日，大疆运载在这里举办了“甘孜天路——大疆运载无界之旅”深度媒体交流活动，在实景演示环节，大疆FC100运载无人机吊着80公斤电力绝缘子，仅用15分钟便轻松飞越了大渡河，飞上需6小时攀爬的险峰。

　　无人机在崇山峻岭间的“振翅”，带来改变的不仅是物资运输的效率，还有偏远山区的发展机遇。国产运载无人机正在打通空中运输渠道，让昔日“天堑”在碳纤维桨叶的搅动下，蜕变为“通途”的新注脚。

       演示

      把“手掌路”变成“天路”

　　在泸定的大山深处，脚乌村静静伫立。

　　这个拥有800多户人家、约2000人口的村落，曾长期被群山卡住与外界相连的通道。

　　这里的路，被称为“手掌路”，之字形的道路贴山而凿，密得像摊开的手掌。对当地人而言，“手掌路”不是风景，而是平凡的生活。孩子上学、老人就医、农户背着松茸或牦牛肉去集市，都要途经这条路。雨雪一来，路途湿滑，一旁便是几十米的落差。遇上塌方、暴雨便可能会中断，村民的物资运输与对外交流常常陷在望山兴叹的困境里。

　　在这里，或是很多类似的地区，货物运输，人背马驮，往返要数小时甚至一整天;运输输电线路等待检修部件，“最后一公里”往往亦是最贵的一公里。

　　山的沉重、路的艰难与人的需求，归根到底变成了一个问题——找到一条走出大山的路。

　　9月11日，大疆在这里，向本报记者演示了无人机运输怎样“无中生路”，在崇山峻岭间开辟一条空中通道，把“手掌路”变成“天路”。

　　实景演示中，随着桨叶起转，空气像被“切开”。大疆FC100运载无人机挂载着电网绝缘子抬升，快速越过峡谷，稳稳落在对岸——电力工人原本要数小时背运的物资，被安静放下，几乎没有摆动。

　　依托其智能控制系统与强劲动力，FC100实现平稳自主飞行，并清晰演示自动消摆、仿地飞行、货物自动投放等功能。

　　在现场，FC100还完成了更具挑战性的任务：本报记者在操作界面输入数公里外酒店的坐标点，无人机立即启动自动巡航模式，在规避山间气流后，精准抵达酒店楼顶的物资点。搭载好物资的专用货箱后，本报记者按下“一键返航”指令，FC100随即踏上返程，一路将物资安全送达活动现场。

　　在当地居民看来，这番演示并不是“炫技”，而是他们熟悉的现实。在泸定，低空运载并非只服务于电网作业，亦逐渐进入日常生活。

　　泸定县里，设立有固定无人机起降点，当地邮政人员如今每天都会放飞FC100，把一两个小时的邮路压缩到十几分钟，将包裹送到山对面的脚乌村。

　　这片崭新的“无人机场”，就像公交站一样，悄悄嵌入了人们的生活。

       技术

       让无人机“飞得高、扛得稳、送得到”

　　什么样的无人机，是一台合格的运载无人机?

　　这个问题，大疆运载销售负责人金昊一直在思考。他说：“作为一款工业级无人机，运载无人机不仅是低空物流的‘加速器’，更是山区及各类特殊作业环境中不可或缺的生产力工具。”

　　要让无人机成为稳定的运输载体，必须构建一套类似“公路网”的低空“天路”体系。

　　技术是“天路”的“路基”，核心在于可靠与智能。工业级无人机要服务物资调运、应急响应等多元场景，必须具备更大的能力冗余与更复杂的飞控逻辑。

　　金昊说，在核心传感器的冗余设计上，工业级无人机配置5个陀螺仪，飞控系统也均有备份。动力系统采用四桨布局，即便单桨故障，满载或强风环境下无人机也不会失控;即便在地面仅更换单个桨叶后，飞行员也几乎感受不到飞行状态差异，冗余度足以支撑稳定作业。

　　在甘孜地区，大疆运载无人机在电力运输、应急救援和山区物流三大场景中的应用都很成功。

　　以FC100为例，为了适配更多复杂环境与需求，FC100的桨叶直径、电机功率密度被进一步提升，四个桨叶可输出300余公斤拉力，可承载80公斤货物。

　　“可靠性方面，FC100配备了电池低温保温、双电冗余设计，并叠加激光、毫米波、视觉三重感知等技术。而即便在高空出现意外，亦有降落伞系统将坠落速度压到6米每秒——接近一个成年人从桌子上跳下的冲击。”大疆运载解决方案工程师徐小珂对本报记者说。

　　作为拥有十余年无人机应用经验的电力行业资深用户，川西高原输电运维工程师田力说：“大疆运载无人机从未因自身故障导致作业中断。以往检修人员需负重攀爬2至6小时，才能将物资运抵海拔数千米的作业现场，如今10多分钟内就能精准送达。”

　　智能则让天路“可规划、可管理”。在现场演示中，FC100通过司运云平台，实现了“一键规划航线”：设定装货点、卸货点后，飞机自动生成路径，无需飞手连续手动操控;飞行数据实时回传，包括载重、电量、海拔，甚至货物距地高度;任务完成后，还能自动原路返航。

　　“未来如果有100架飞机同时在低空飞行，不能各自乱飞，需要像公路一样有‘车道’——司运平台就是在搭建这样的‘空中交通管理系统’，让每一条航线都可控、可追溯。”金昊说。

　　“大疆进入运载领域并非追逐风口，而是积极响应国家的需求。”金昊说，“环境越险峻、条件越苛刻，越能凸显无人机的实际价值。我们不仅要让无人机‘飞得高’，更要做到‘扛得稳’‘送得到’。”

         应用

       从风景线到生存线的覆盖

　　在甘孜的大山里，对散落在大山深处的百人村落而言，要把一条四级公路修进村里，经济成本很高。路基、桥梁、隧道，每一项都要解决断裂带、滑坡体、生态红线等现实问题。

　　FC100的航线不占用大片土地，不劈山、不架桥，按现行电池循环成本测算，每吨每公里运输费用约为1.4元——低于四级公路的养摊成本，更低于人力背运。它虽无法取代主干交通，却能把“最后五公里”的边际成本降低到当地的经济承受能力范围之内。

　　当无人机的螺旋桨在高原气流中稳定转动，当低空航线替代山间的崎岖小路，那些曾被山河阻隔的地方，正被技术重新连接。

　　在这里，“天路”，已经从一个比喻，成为真正的现实。

　　而当视角从甘孜拉开，未来三到五年，低空运载的规模化场景将继续扩展——从珠峰运氧气，到长江送快递，再到走出远山的邮路，它要覆盖的，不只是风景线，还有生存线，港口、矿山、工地与城市紧急物流或许都会成为它的落点。

　　在云南热带雨林的电力检修中，无人机替代电力工人背负近百斤物资攀爬;在安徽黄山，无人机累计运输300万斤酒店物资，替代了传统挑山工;在四川马边、沐川的竹子主产区，无人机运输一吨竹子的成本仅100多元，远低于传统车运……除了基础运输功能外，运载无人机亦被赋予了更多可能，比如搭载专用X光设备，为输电线进行“CT检查”;抑或携除冰机器人穿梭于线路之间等。

　　与此同时，运载无人机人才培训市场迅速兴起，与产业升级形成紧密联动。昂鸽无人机学院负责人王成将无人机培训发展概括为三个阶段：2013年—2018年为行业萌芽期，以航拍飞手为主，飞手成为新兴职业;2019—2023年为快速成长期，无人机广泛应用于农业、电力、测绘与物流，飞手门类不断细分;自去年以来，伴随低空经济国家战略的推进，行业正式进入“全人才周期”时代。

　　00后飞手小宋很早就接触大疆设备，早年从事农业无人机服务，在湖北省宜昌市秭归县多山陡峭的脐橙产区，借助大疆农业无人机成功破解复杂地形下的运输瓶颈，实现单日作业收入提升30%。此外，他更多次参与抢险救灾、石料运输等紧急任务，以“空中力量”完成许多人力难以承担的工作。

　　在他看来，无人机不仅是提高效率的工具，更是连接人情、传承文化、激活乡村的重要纽带。如今在秭归，超600台无人机正翱翔天际，越来越多像小宋一样的年轻人选择返乡创业，用技术唤醒沉睡的土地，托起家乡的低空新未来。

　　诸多场景、应用，渐渐勾勒出低空运载从概念走向产业的新图景。大疆的角色，也从设备制造商，走向低空运载体系中的多元角色。