无锡上跨桥侧翻背后：运输公司的致命超载

　　无锡成功运输公司的“百吨王”定制超载车：轮胎、钢板、主梁均加强加厚定制，可承重200吨

　　无锡上跨桥侧翻背后的致命超载：李洋和他的成功运输公司

　　跑货车的盐城滨海人在苏锡常如过江之鲫，靠一辆车闯出来的李洋是其中有名的人物。

　　这些年来，李洋“摆平”了大大小小的“超载”事故，但这次，他搞不定了，因为“桥翻了”。

　　10月10日下午6时许，两辆自重加上货物总重达数百吨的重载半挂车，一前一后，成了“压死骆驼的最后一根稻草”。

　　据官方初步通报，312国道锡港路上跨桥系因车辆超载而侧翻。造成桥侧翻的这一重载车队，正来自无锡成功运输公司，无锡较大的民营货运公司之一。

　　2005年扩建的312国道，是江阴港口一路去往无锡新区、苏州等地的必经之路，按照当年的荷载标准和安全冗余，这座桥扛了十几年。

　　而在当地运输业人士看来，“这次坍塌事故，绝不会是偶然”。超载潜规则盛行的当下，行业对超载的默认值普遍在100余吨左右，而成功运输公司的实际老板，李洋，却敢把这一数字提高到近两百吨。

　　两百吨什么概念?一辆小汽车1.5吨，一辆坦克50吨。

　　“以前以为最多造成重大交通事故，死几个人赔了就行了，但谁能想到桥压塌了。”事发数日后，被收了行驶证无所事事的无锡成功运输公司驾驶员无意感叹，“这下完了”。

　　李洋其人

　　到无锡成功运输公司附近至钱桥藕塘一带转一圈，遇到的人基本都能给你透露出些关于李洋的信息。

　　部分跟他打过交道的货车司机，对其为人颇有微词;加油站师傅知道他重载大半挂车很多，不相关的饭店商店也看到过他的奔驰路虎等豪车。

　　“他很有钱。”多位自称与李洋相熟的人说，他家里至少有3套房产，2辆豪车，二十多辆单价五六十万的重载大半挂，以及一个年租金10万元左右、能同时容纳50辆车的停车场。每年花给“通风报信”避开交警的黄牛的钱就要20万。

　　在一些与李洋打过交道的驾驶员眼里，李洋“抠门、啰里吧嗦，总是怀疑驾驶员占便宜”，有一次给补轮胎的师傅年终结账，“总共十万六，他硬要让人家免去六千块的零头。”“他那里的驾驶员换得也频繁，就算基础工资高1000元，我也不愿意去。”

　　而在一些盐城老乡眼里，事故发生之前的李洋，就是一个从农村走出来励志奋斗的成功标杆。“硬是靠着一辆货车，闯出了一番天地。”“算是盐城人在无锡混得最好的一批了。”

　　老乡对李洋的印象，可能更多来自于与老板娘刘建萍的接触——距离成功运输3公里远，刘建萍开了一个美容院，邻居对她交口称赞，“为人低调和善，邻居忙得没时间烧饭，她还会亲自端饭给他。”

　　有知情者透露，这家无锡成功运输公司可能改过好几次名字，改名原因不详，至于法人代表为何是女方，“可能是我们盐城这边的习惯，女的当家。”邻居说。

　　最早出来闯荡的李洋，还带出一个在无锡跑货运的“盐城滨海帮”，包括亲哥哥、堂弟、外甥等亲戚以及一些同村人也都从苏北出来，抱团跑运输。

　　作为重要的钢材集散地，大部分钢材从全国各地海运而来，到达江阴港，再从江阴港出发，送至热闹的长三角制造基地。

　　庞大的需求带来生意，但充足的运力挤压了早年的利润空间，近些年来，伴随运价的趋于透明，跑运输并不如十几年前那么挣钱。

　　直到此次事故发生，李洋的财富迅速积累背后，隐藏在行业内部许久的“超载”潜规则和生意经，才被悉数抖落于公众视野中。

　　发家秘笈

　　“疯狂超载”似乎成了李洋的“发家秘笈”。

　　大概在三四年前，与李洋认识十多年的老王突然注意到，李洋的“百吨王”突然多了起来。

　　这种重载半挂车专为超载而生——牵引车头买的一般是陕汽德龙X3000超强版，吊车也是定制的，最好的是中集驻马店的，轮胎、钢板、主梁等等都要特别加厚加强。

　　经过特定改造后，理论上17米半挂车最大承载量可达到250吨，出售价格则升高到六七十万。

　　“用不着看货，仅凭这车的外观就能一眼判断有没有超载。”老王说，这车故有一名儿叫，“百吨王”。

　　他给澎湃新闻记者算了一笔账，即便是按照如今较低的运价算，李洋的20多辆重载“百吨王”，一天跑一趟，也可以为他带来一个月四五万的利润。

　　从江阴到无锡，一吨热卷钢材运费13块，标载30多吨与超载180吨，运输差价就近两千元。长三角地区几乎没有路桥费，每跑一趟的物流成本则是300块燃油费和230元左右的驾驶员基本工资，以及按趟数而非载重质量计算的绩效工资。

　　“若是只装荷载的30吨，一趟一个热卷，驾驶员的基本工资都不够。”老王说。

　　李洋隔些时间会添置百吨王——由于超载严重，这种重载车往往5年就要报废，老板们往往把货运赚到的钱投入到更新车辆上。

　　长三角制造重地，单子自然不愁，但困难常常在于运输公司是否吃得下大单，车辆的规模增加自然带来财富积累。

　　一些拥有着十几辆“百吨王”车队的老板在规模做大后逐渐向规范靠拢，接一些大厂的单子，利润低但胜在稳定安全，比如溧阳一家大型钢企，每次货车装好出来就要过磅，连带车不得超过150吨。

　　在经历过因超载而疯狂赚钱的时期后，四十多岁的老王最终选择跑回标载车，“安全稳妥，百吨王的刹车距离让人怕呀。” 其他一些还留在灰色地带的驾驶员则普遍选择了最多120吨左右的超载量。

　　“但李洋似乎没有收手。”老王说，虽然做到了当地最大的运输公司之一，他的超载量却似乎有增无减。“他还是依然做些苏锡常的小厂生意，这样价格不会被压这么低”。

　　这种疯狂超载，以难以量化的方式破坏了行业规则。

　　“不是不超载不赚钱，而是劣币驱逐了良币。”国内一个大型公司相关负责人说，该公司几年前遣散了自有车队，就是因为合规缴纳社保、标载，根本赚不到钱，每年还要亏损上百万。

　　包赚不赔的买卖

　　桥倾塌出事，老王不意外。“像他们这样搞，出事儿是早晚的。”。

　　在超载这条路上，李洋不是唯一的独行者，他身后是一片疯狂超载的庞大同行，和几乎可以忽略不计、甚至可以全身而退的违法成本。

　　目前国内对超载的处罚以罚款为主，而罚款亦有上下限。

　　根据《中国道路交通安全法》对超载的处罚， 货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款;超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款，并强制卸货分载，超载100%的处一万以上罚款，并强制卸货分载。

　　但实际操作中，上限给了地方宽严调节的空间。

　　老陆跑了十多年货车，几乎是一路南下从内蒙古到北京再到广州福建，最终又倒回来选择在长三角常年跑短途，一个原因就是这里的“柔性执法”。“北京广东太严，长三角民警虽然查，但不会把你往死里整。而是一般按照最低的或者中间的处罚。”

　　但他不认为这种“宽容执法”助长了超载的盛行。“当地制造业多，交警只是照顾下给他们开了条口，是他们死命往里钻。”

　　除了交警流动巡查之外，公路管理处也可以根据《公路安全保护条例》进行相应处罚。

　　比如第64条，在公路上行驶的车辆，车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准的，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款——这一条款，就可直接适用于“百吨王”这种肉眼即可分辨的超载车型。

　　过去3年，苏州吴江公路管理处向法院申请对这种“百吨王”公司强制执行行政处罚案件近千件，无锡成功运输被罚过3次，共罚款6.62万元。

　　而对于“超载”导致的人身伤害，保险公司则可覆盖大部分赔偿。

　　无锡成功运输公司因超载导致交通事故至少5起，原因多是重型半挂牵引车直接撞上，最终导致一人死亡、一人残疾，多人受伤，保险公司理赔之外，无锡成功运输公司赔付总额约10万元。

　　当地熟识李洋的人称，李洋几年前便与妻子办理了“离婚”，悄悄地退出了无锡成功运输公司的股东版图;而在其他公司名下，可能还有数辆属于他的“百吨王”。

　　澎湃新闻记者 陈卓 袁杰